Schutz- und Klagefonds

A 20 schädlich für die deutschen Seehäfen

04. November 2015  Pressemitteilungen

Koordinationskreis der Initiativen und Umweltverbände gegen die A20 (A22) sorgt für Klarstellung. Wie berichtet, macht der Förderverein Pro A 20 mit einer neuen Flyer-Reihe wieder Werbung für die Küstenautobahn. Als Beleg für die Notwendigkeit der A 20 als Hafen-Hinterlandanbindung werden prognostizierte Wachstumsraten für den Seeverkehr angeführt. Pro A 20 lässt allerdings offen, wie die A 20 helfen könnte, zukünftige Güterverkehre von und zu den Seehäfen aufzunehmen. Die Aussage des Fördervereins, die A 20 sei „unverzichtbar für die Seehäfen“, ist aus der Luft gegriffen. Sie ist zudem falsch und wird auch nicht dadurch wahr, dass sie von Pro A 20 über Jahre hinweg wiederholt wird.

2015-11-03_A20-KOK-PM_Grafik Gueterverteilung auf der Strasse

Die beiliegende Karte zeigt die Güterverteilung aus den Seehäfen bezogen auf die Straße.

Schon ein Blick auf eine Landkarte zeigt, dass das Hinterland der deutschen Seehäfen südlich der Küste liegt. In diese Richtung verlaufen auch etwa 75 % der Warenströme (1), für die schon leistungsfähige Autobahnverbindungen existieren. Eine neue Studie stuft Bremen/Bremerhaven bei der Straßenanbindung sogar als besten Hafen der Nordrange (neben den Bremischen Häfen Antwerpen, Rotterdam und Hamburg) ein (2, 3). Die geplante A 20 aber verläuft im Wesentlichen in Ost-West-Richtung parallel zur deutschen Küstenlinie, also nicht ins Hinterland. Deswegen könnten nur etwa 4 % der Warenströme aus und zu den Häfen über die Küstenautobahn besser abgewickelt werden (1). Für die deutschen Seehäfen ist die A 20 folglich nahezu nutzlos.

Von der A 20 profitieren dagegen würde vor allem der Hafen Rotterdam, der damit eine vom deutschen Steuerzahler finanzierte Autobahnverbindung Richtung Skandinavien und Baltikum erhielte. Selbst die niedersächsische und bremische Landespolitik sieht eine Verkehrsverbindung mit einem der Küstenautobahn ähnlichen Verlauf als Problem, weil dadurch Güterverkehre aus den niederländischen Häfen zum Nachteil der norddeutschen Häfen begünstigt werden. Das wurde Anfang dieses Jahres deutlich, als es um eine Entscheidung zum Bau einer Bahnstrecke mit dem Projektnamen Wunderline von Groningen über Bremen nach Hamburg ging. Wie viele andere drängt der niedersächsische Wirtschaftsminister Lies darauf, diese neue Bahnstrecke nur für Personenverkehr freizugeben, nicht aber für Güterverkehr, weil sonst die niederländische Konkurrenz der deutschen Nordseehäfen gestärkt wird (4).

Hinweise:
(1) http://wp.a22-nie.de/wp-content/uploads/2012/10/A22-Hinterlandanbindung_2011-06-30.pdf
(2) https://www.hsh-nordbank.de/media/pdf/presse/publikationen/studien/20150603_Marktexpertise_Infrastruktur.pdf
(3) https://landesportal.bremen.de/senat/45015381
(4) http://www.weser-kurier.de/region_artikel,-Die-Wunderlinie-_arid,1038850.html

Quellenangabe zur Karte:
Karte: NordNordWest: Verlauf des Westteils der Bundesautobahn 20, ursprünglich als Bundesautobahn 22 (Westerstede–Drochtersen) geplant. Online-Publikation, 13.3.2009. In: Wikimedia commons, URL: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Karte_Bundesautobahn_
22.png (Stand: 26.9.2015); Einzeichnung der Trasse: © NordNordWest (Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported license/ GNU Free Documentation License); Deutschlandkarte: © Lencer und NordNordWest: Übersichtskarte von Deutschland, deutsche
Version. Online-Publikation, 3.6.2008. In: Wikimedia Commons, URL: https://commons.
wikimedia.org/wiki/File:Deutschland_Übersichtskarte.png (Stand: 26.9.2015, Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported license/ GNU Free Documentation License), geändert.

offener Brief

Die Wunderlinie

Sehr geehrter Herr Minister Lies,

2015_02_22 Brief_Olaf Lies_Wunderlinienach dem Lesen des Artikels über die Wunderlinie bzw. „Wunderline“ im Weser Kurier vom 22.01.2015 sind wir erfreut über Ihre Bekundung, eine zusätzliche und schnelle Verbindung im Personenverkehr zwischen Groningen und Bremen zu unterstützen. Auch der Landtag mit seinen vier Fraktionen hat sich dafür ausgesprochen. Das würde in der Tat für die Mobilität der BewohnerInnen in unserer Region eine umweltfreundliche Alternative u. a. für Touristen und für Flugreisende mit Ziel Amsterdam, Bremen oder Hamburg darstellen.

Die niederländische Organisation VON/NCW will die 120 Millionen Euro bis zur deutschen Grenze allerdings nicht nur finanzieren, um den Tourismus zu fördern. Die Strecke soll dann auch dem Güterverkehr dienen. Das zumindest befürchten die Länder Niedersachsen und Bremen laut Darstellung im Weser Kurier.

Plötzlich erkennen und verstehen auch Sie, dass die Niederländer Güter aus ihren großen ARA- Häfen auf dem Landweg nach Norddeutschland, in den Osten oder nach Skandinavien transportieren können und wollen. Doch auf der Route liegen in Wilhelmshaven der noch wenig ausgelastete JadeWeserPort und die gut laufenden Häfen in Bremerhaven und Hamburg. Niederländische Konkurrenz für die norddeutschen Häfen darf es aber Ihrer Meinung nach nicht geben, denn das könnte den norddeutschen Häfen und der deutschen Wirtschaft schaden. Diese Meinung teilen wir übrigens.

Vollkommen unverständlich ist uns allerdings die Tatsache, dass Sie als Förderer der Autobahn A 20 diese als unverzichtbar für die Hinterlandanbindung der deutschen Häfen bezeichnen. Als niedersächsischer Minister für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr sind Sie sogar für die Planung dieser Autobahn verantwortlich, mit der einmal eine Straßenverbindung von der niederländischen bis zur polnischen Grenze geschaffen werden könnte. Bedeutet ein Gütertransport aus den Niederlanden über die A 20 denn keine Konkurrenz für die deutsche Hafenwirtschaft?

Schon jetzt belasten 40 Millionen Euro Planungskosten den Haushalt Niedersachsens für diese Hafenkonkurrenz-Autobahn, die nur im weiteren Bedarf des Bundesverkehrswegeplans (BVWP) rangiert. Der Bund würde für die Errichtung dieser Seehäfen-Konkurrenz noch tiefer in die Tasche greifen müssen. Die minimalen Kosten der A 20 ohne Elbquerung werden aktuell vom Bundesministerium auf 1,6 Milliarden Euro geschätzt…

Herr Lies, erklären Sie diese Ausgaben bitte den Bürgern und Steuerzahlern unseres Landes. Sieht so Ihre intelligente Verkehrsplanung aus?

Mit freundlichen Grüßen

i. A. Uwe Schmidt, Pressesprecher

Mobilität und Nachhaltigkeit

23. Oktober 2014  Schutz- und Klagefonds

2014_11_10 Mobilitaet und NachhaltigkeitAm Montag, dem 10. November, wird Prof. Pez von der Leuphana Universität Lüneburg einen Vortrag zu den verkehrlichen und regionalwirtschaftlichen Effekten unterschiedlicher Verkehrskonzepte halten. Die Betrachtung der A 20 unter diesem Gesichtspunkt wird Bestandteil des Vortrags sein – und ist mit Sicherheit übertragbar auf alle anderen Autobahnen. Prof. Pez ist sehr an einer anschließenden Diskussion interessiert und für alle Fragen offen.

Ort: Witt’s Gasthof in Himmelpforten, Hauptstraße 59 (das ist mitten im Ort direkt gegenüber der Kirche). Beginn: 19:30 Uhr. Veranstalter: Schutzgemeinschaft ländlicher Raum Nord-West.

A 20 überflüssig für Nordwesten, Wilhelmshaven und JadeWeserPort

16. Oktober 2014  Pressemitteilungen

Wilhelmshaven hat alles: direkten Autobahnanschluss, direkten Bahnanschluss, direkten Anschluss an die „Meeresautobahn“ und das sogar mit dem einzigen Tiefwasserhafen Deutschlands. „Wenn eine Stadt die A 20 mit Sicherheit nicht braucht, dann ist das Wilhelmshaven“, entgegnet Susanne Grube, Sprecherin der Ammerländer Bürger gegen die A 20, der Forderung des Wilhelmshavener Oberbürgermeisters Andreas Wagner nach einer A 20. Für die Hinterlandanbindung des JadeWeserPorts wäre die A 20 nur von untergeordneter Bedeutung. Lediglich für vier Prozent der Straßen gebundenen Güterverkehre aus dem Hafen könnte diese Autobahn eine Verbesserung der Verkehrsbeziehung bewirken.

Die A 20 würde ohnehin 30 km südlich an Wilhelmshaven VORBEI führen – und mit ihr die Güter aus den Niederlanden, die eigentlich über den JadeWeserPort angelandet werden könnten. Denn eine küstenparallele Straßenverbindung wie die A 20 würde die Konkurrenz zum wasserseitigen Transport fördern und damit die ureigene Aufgabe der Hafenwirtschaft angreifen. Sie könnte sogar die jüngsten Investitionen Niedersachsens in den JadeWeserPort in Frage stellen. Herr Wagner sollte zum Nutzen seiner Stadt besser leisere Töne in Sachen A 20 anschlagen.

Informationsveranstaltung: A 20 und Flurbereinigung

kuestenaurowahnEs ist nach wie vor vollkommen ungeklärt, ob die A 20 je gebaut wird. Bislang liegt für keinen Abschnitt Baurecht vor und es werden noch viele Jahre ins Land gehen, bevor dies der Fall sein könnte. Teilweise sollen erst 2015 die Planfeststellungsverfahren eingeleitet werden. Die Finanzierung ist vollkommen ungewiss – insbesondere hinsichtlich der Elbquerung. Ungeachtet dessen wird im Bereich der geplanten A 20 bereits kräftig für die Flurbereinigung geworben. Vielfach besteht eine große Unsicherheit bei Grundeigentümern und Gemeinden, wie sie sich verhalten sollen und was auf sie zukommen könnte.

Deshalb lädt der Schutz- und Klagefonds gegen die A22/20 alle Betroffenen und Interessierten zu einer Informationsveranstaltung ein, die sich mit dieser Thematik auseinandersetzt. Welche Rechte haben Betroffene? Was muss bei Flurbereinigung und Enteignung beachtet werden? Was kann dem Druck der Behörden entgegen gesetzt werden? Diese und weitere juristische Fragen wird Rechtsanwalt Joachim Musch beantworten. Die kostenlose Informationsveranstaltung findet am Dienstag, dem 18.06.2013 um 19:30 Uhr im Hotel Daub, Bahnhofstraße 2, in Bremervörde statt. Eine zweite Veranstaltung ist am Dienstag, den 3.09.2013 im Gasthof Jabben in Jade-Südbollenhagen geplant.

Flyer dazu: LINK